Fahrvergnügen und Effizienz, Komfort und Agilität, maximale Sicherheit und geringes Gewicht: Der neue Mazda6 verbindet scheinbar widersprüchliche Eigenschaften zu einem Gesamtpaket, das im europäischen Mittelklasse-Segment seinesgleichen sucht. Als zweites Mazda Modell nach dem neuen CX-5 spiegelt der Mazda6 das neue Designthema „KODO – Soul of motion“ wider – eine Designsprache, die für den Mazda6 wie geschaffen ist und dem Fahrzeug einen dynamisch-eleganten Auftritt mit charaktervollen Linien und ausgewogenen Proportionen verleiht. Das bestimmende Leitmotiv des neuen Mazda6 ist Harmonie: zwischen Außen- und Innendesign, zwischen den dynamischen Karosserieformen und dem großzügigen Platzangebot im Innenraum, zwischen kraftvoller Leistungsentfaltung und herausragender Effizienz. Als jüngste Evolutionsstufe des Mazda Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramms zur Entwicklung umweltverträglicher Fahrzeuge stellt der Mazda6 dank der innovativen SKYACTIV Technologien neue Bestwerte bei Verbrauch und Emissionen auf. So beläuft sich der Durchschnittsverbrauch der neuen 4,87 Meter langen Mazda6 Limousine in der 2,2-Liter SKYACTIV-D Dieselmotorisierung mit 110 kW/150 PS und i-ELOOP auf 3,9 Liter je 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 104 g/km entspricht – ein Spitzenwert im Segment.

Das Design des neuen Mazda6 ist KODO in seiner reinsten Form. Abgeleitet von der Studie Takeri, verbinden sowohl die Limousine als auch der Kombi die Leichtigkeit der Bewegung von KODO mit funktionaler Zweckmäßigkeit. Kraftvolle Karosserielinien erzeugen je nach Lichteinfall unterschiedliche Farbeffekte - insbesondere im Zusammenspiel mit der neuen Karosseriefarbe Rubinrot Metallic. Die Seitenansicht wird geprägt von der weit nach hinten versetzten Fahrgastzelle und den markanten Radhäusern mit bis zu 19 Zoll großen Rädern, während die Frontpartie vom neuen Mazda Kühlergrill und den dynamischen Tagfahrlicht-Elementen charakterisiert wird, die erstmals über LED-Lichtquellen und Lichtleitringe verfügen. Am Heck nehmen die flügelartig gestalteten Rückleuchten das Design der Scheinwerfer wieder auf. Dabei setzt eine Lichtlinie die Chromleiste am Heck optisch nach außen fort bis zu den seitlichen Charakterlinien und sorgt für einen kraftvollen Abschluss. Im sportlich auf den Fahrer zugeschnittenen Cockpit wird größter Wert auf intuitive Bedienung, hohe Ergonomie und eine möglichst geringe Ablenkung vom Verkehrsgeschehen gelegt. Die Passagiere auf den vorderen und hinteren Sitzen genießen eine Bewegungsfreiheit, die im Wettbewerbsvergleich besonders großzügig ausfällt. Die Mazda6 Limousine verfügt mit 2.830 mm über einen der längsten Radstände im Segment und mit 4.865 mm über die längste Karosserie der Klasse. Der etwas kürzere Kombi gehört ebenfalls zu den größten Fahrzeugen seiner Klasse und bietet im Vergleich zur Limousine jenes Plus an Praktikabilität, das von europäischen Kunden so geschätzt wird. Das Gepäckabteil des Mazda6 Kombi ist dank der neu gestalteten Form der Heckklappe jetzt noch leichter zugänglich und fasst zwischen 522 und 1.664 Liter Volumen. Das Kofferraumvolumen der Mazda6 Limousine beträgt 489 Liter.

Neben dem Platzangebot und der hochwertigen Materialauswahl sorgt vor allem das niedrige Geräuschniveau für ein komfortables Fahrerlebnis an Bord des neuen Mazda6. Mazda hat dabei nicht nur Geräusche minimiert, sondern auch Vibrationen und jede Form von Rauheit. Dazu wurden neue Konzepte zur Blockade von Geräuschwegen umgesetzt und besonders geräuschabsorbierende Materialien eingesetzt.

Nach der Einführung im CX-5 geben die neuen SKYACTIV Technologien jetzt ihren Einstand in der Mittelklasse. Premiere feiert dabei der 2.5 l SKYACTIV-G Benzindirekteinspritzer, der mit 141 kW/192 PS bislang stärkste SKYACTIV Motor. Das Triebwerk überzeugt durch kraftvolle Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband und verfügt über eine Ausgleichswelle, die Vibrationen des bulligen Kraftpakets wirkungsvoll unterdrückt. Daneben wird der ebenfalls hochverdichtende 2.0 l SKYACTIV-G Benzinmotor in zwei Leistungsstufen mit 107 kW/145 PS und 121 kW/165 PS angeboten. Alle Benzinmotorisierungen vereinen eine souveräne Kraftentfaltung mit bemerkenswert niedrigen Verbrauchswerten; so liegt der Durchschnittsverbrauch der Mazda6 Limousine mit dem 107 kW/145 PS starken 2.0 l SKYACTIV-G Benziner bei 5,5 Litern je 100 Kilometer (CO2-Emissionen 129 g/km). Noch sparsamer ist der 2.2 l SKYACTIV-D Dieselmotor, der in zwei Leistungsstufen mit 110 kW/150 PS und 129 kW/175 PS verfügbar ist und mit einer extrem niedrigen Verdichtung von nur 14:1 arbeitet. Den besten Wert stellt die 150-PS-Variante in der Mazda6 Limousine mit 3,9 Litern Verbrauch und einem CO2-Ausstoß von 104 g/km auf. Alle Dieselvarianten erfüllen bereits heute die erst ab September 2014 geltende Abgasnorm Euro 6. Zur Kraftübertragung stehen das neue SKYACTIV-MT Sechsgang-Schaltgetriebe sowie die ebenfalls neue Sechsstufen-Automatik SKYACTIV-Drive zur Auswahl. i-ELOOP ist das weltweit erste Pkw-System seiner Art, das mit einem Kondensator arbeitet. Er kann innerhalb von nur wenigen Sekunden voll geladen werden und die Energie sofort wieder abgeben, um die elektrischen Fahrzeugsysteme zu betreiben und den Generator zu entlasten – ein Effekt, der sich vor allem auf die Verringerung des Realverbrauchs auswirkt, weniger auf den im NEFZ gemessenen Normverbrauch, da hier die elektrischen Fahrzeugsysteme ausgeschaltet sind. Die Dieselmotoren sind in allen Ausstattungen serienmäßig mit dem i-ELOOP-System ausgestattet, die Benziner verfügen in der höchsten Ausstattungslinie über dieses System. Alle Motorsierungen des neuen Mazda6 sind darüber hinaus serienmäßig mit dem Mazda Start-Stopp-System i-stop ausgerüstet

Die SKYACTIV Karosserie und das SKYACTIV Fahrwerk tragen ebenfalls zur hohen Effizienz des neuen Mazda6 bei. Beide Komponenten sind gewichtsoptimiert und sorgen dank hoher Festigkeit für die herausragenden Fahreigenschaften des neuen Modells. Den Ingenieuren gelang dabei ein idealer Ausgleich zwischen hoher Agilität bei niedrigem und mittlerem Tempo und hoher Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Die Lenkung reagiert präzise auf die Lenkbewegungen des Fahrers und liefert eine unverzügliche Rückmeldung zum Fahrbahnzustand. Ein Nachjustieren der Lenkung in Kurven ist dank der sanft ansteigenden Rollbewegung überflüssig. Zudem sorgt die zusätzliche Fahrwerksstabilität gemeinsam mit dem verkürzten Bremspedalweg und der besseren Kühlung der Bremsscheiben auch für kürzere Bremswege.

Maximale Crash-Sicherheit garantiert die leichte SKYACTIV-Body Karosserie; sie verfügt über eine hochfeste Struktur mit erhöhtem Anteil hochfester und ultrahochfester Stähle sowie eine innovative Lastpfadverzweigung, die bei einer Kollision die Aufprallenergie weg von der Fahrgastzelle leitet und abbaut. Das hohe passive Sicherheitsniveau wird ergänzt durch ein beeindruckendes Arsenal fortschrittlicher aktiver Sicherheitstechnologien, die Mazda unter dem Begriff i-ACTIVSENSE zusammenfasst. Sie unterstützen den Fahrer dabei, potenzielle Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen. Zwei dieser Assistenzsysteme feiern im Mazda6 ihr europäisches Debüt. Die neue adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung MRCC (Mazda Radar Cruise Control) hält einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Der Fahrer kann je nach Verkehrsaufkommen zwischen vier Einstellungen wählen, um beispielsweise in dichtem Autobahnverkehr den Abstand zu verkürzen. Das für die Automatik-Versionen erhältliche System arbeitet im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h und erfasst Fahrzeuge in bis zu 140 Metern Entfernung.

In Kombination mit dem MRCC erhält man automatisch das neue Pre Crash Safety-System mit aktivem Bremseingriff SBS (Smart Brake Support) mit Distanzerkennung und Hinderniswarnung, das denselben Radarsensor wie MRCC nutzt. Zum System gehören auch die Abstandserkennung DRSS (Distance Recognition Support System), die auf Grundlage von Geschwindigkeit und Abstand die Zeit berechnet, die bis zum Erreichen des Hindernisses bleibt, sowie der Hinderniswarner FOW (Forward Obstruction Warning). Er fordert bei einer drohenden Kollision den Fahrer mit einem Warnton und einem unmissverständlichen „Brake“-Signal im 3,5-Zoll-Display neben dem Tachometer zum Bremsen auf. SBS funktioniert im Geschwindigkeitsbereich von 15 bis 145 km/h und trägt dazu bei, Auffahrunfälle zu verhindern oder zumindest die Schwere des Unfalls zu mindern.

Ergänzend stehen je nach Ausstattung der City-Notbremsassistent SCBS, der Spurwechselassistent RVM, ein Spurhalte- und ein Fernlichtassistent zur Verfügung.

 

Der neue Mazda6 – Auf einen Blick

• Mazda Top-Modell der neuen Generation mit Designsprache „KODO – Soul of motion“ und den kompletten SKYACTIV Technologien
• Umsetzung der Mazda Leichtbaustrategie für deutliche Gewichtsreduzierung
• Erstes Mazda Modell mit dem neu entwickelten regenerativen Bremssystem i-ELOOP
• Deutsche Markteinführung am 2. Februar 2013

 

Außendesign

• Neues Mazda Familiengesicht mit Flügelmotiv im Kühlergrill
• Markante Radhäuser und optisch nach hinten versetzter Fahrzeugschwerpunkt
• Coupéhaft wirkende Fahrgastzelle; die im Vergleich zum aktuellen Modell um 100 mm nach hinten versetzte A-Säule erweitert das Sichtfeld des Fahrers
• Scheinwerfer erstmals mit LED-Tagfahrleuchten und Lichtleitringen*
• Vier neue speziell für den Mazda6 entwickelte Außenfarben

 

Interieur

• Auf das Wesentliche reduzierte, durchdachte und bedienfreundliche Cockpitgestaltung
• Gewichtsoptimierte, attraktiv gestaltete Sitze
• Optionale Lederpolsterung in Off-White oder Schwarz verfügbar
• Mazda6 Limousine weist mit 2.830 mm einen der längsten Radstände des Segments auf
• Bein- und Kniefreiheit im Fond gehören zu den größten im Segment
• Ergonomisch gestaltete Mensch-Maschine-Schnittstelle
• Kofferraumvolumen von 489 Litern (Limousine) bzw. 522 bis 1.664 Litern (Kombi)

 

Ausstattung

3,5-Zoll-Multiinformations-Display im Kombiinstrument zeigt Fahrinformationen an, z.B. den Kraftstoffverbrauch

5,8-Zoll-Touchscreen-Monitor zeigt Informationen des Infotainment-Systems an und ist an einer ergonomisch günstigen Stelle hoch auf dem Armaturenträger platziert*

Infotainment-System beinhaltet:

• BOSE® Premium Surround Sound-System mit elf Lautsprechern und BOSE® Centerpoint® 2 Surround-Playback-Technologie, exklusiv für den Mazda6 entwickelt*
• Mazda Navigationssystem mit TomTom® Technologie*
• Multi Commander Dreh-Drücksteller in der Mittelkonsole zur Steuerung von Navigations- und Infotainment-Funktionen (zusätzlich zu den Lenkradbedienelementen)*
• iPod®-, USB- und AUX-Anschlüsse sowie eine kabellose Bluetooth®-Verbindung*
• Neue E-Mail-Funktion für per Bluetooth® verbundene Smartphones erlaubt die Anzeige von SMS, MMS und E-Mails auf dem 5,8-Zoll-Touchscreen*

*je nach Ausstattung

 

Antriebe

2.0 l SKYACTIV-G Benzindirekteinspritzer:

• Verdichtungsverhältnis von 14,0:1 (das weltweit höchste in einem Serien-Pkw)
• Ein spezielles 4-2-1 Abgassystem und Direkteinspritzung mit verbesserten Sprüheigenschaften zur Optimierung des Brennvorgangs
• In zwei Leistungsstufen verfügbar: 107 kW/145 PS bei 6.000/min und 210 Nm bei 4.000/min; 121 kW/165 PS bei 6.000/min und 210 Nm bei 4.000/min
• Verbrauch ab 5,5 l/100 km, CO2-Emissionen ab 129 g/km
• Start-Stopp-System i-stop serienmäßig
• i-ELOOP serienmäßig für die 121 kW/165 PS-Version in der höchsten Ausstattung

 

2.5 l SKYACTIV-G Benzindirekteinspritzer:

• Außergewöhnlich hohes Verdichtungsverhältnis von 13,0:1
• Ausgleichswelle zur Unterdrückung von Vibrationen
• 141 kW/192 PS bei 5.700/min und 256 Nm bei 3.250/min
• Verbrauch 6,3 l/100 km, 148 g/km CO2-Emissionen
• Kraftübertragung ausschließlich über SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatik
• Start-Stopp-System i-stop serienmäßig
• i-ELOOP System serienmäßig 2.2 l SKYACTIV-D Common-Rail-Diesel:
• Das weltweit niedrigste Verdichtungsverhältnis bei einem Pkw-Dieselmotor von 14,0:1
• Variabler zweistufiger Turbolader
• Zwei Leistungsstufen: 110 kW/150 PS bei 4.500/min und 380 Nm bei 2.000/min, 129 kW/175 PS bei 4.500/min und 420 Nm bei 4.000/min
• Nur 3,9 l/100 km Verbrauch (CO2-Ausstoß 104 g/km) für 150 PS-Version (Limousine)
• Start-Stopp-System i-stop serienmäßig
• i-ELOOP System serienmäßig
• Abgasnorm Euro 6

 

SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatikgetriebe:

• Hoher Wirkungsgrad durch erweiterten Bereich der Wandlerüberbrückung
• Schnelle und direkte Wechsel der Schaltstufen

 

SKYACTIV-MT Sechsgang-Schaltgetriebe:

• Leichte und kompakte Bauform
• Präzise und schnelle Gangwechsel wie beim MX-5

 

SKYACTIV-Chassis

• Leichtere und steifere McPherson-Federbein-Aufhängung vorne und Multilenker-Aufhängung hinten; agiles Fahrverhalten in unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereichen und maximale Stabilität bei höherem Tempo

 

SKYACTIV-Body

• Höherer Anteil ultrahochfester Stähle; dadurch verringertes Gewicht bei höherer Verwindungssteifigkeit; ausgezeichnete Crash-Sicherheit dank Lastpfadverzweigung und weitgehend durchgängige Karosseriestruktur
• Luftwiderstandswert von cW=0,26 für Limousine und 0,28 für Kombi

 

Aktive Sicherheitstechnologien i-ACTIVSENSE

• Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung MRCC (Mazda Radar Cruise Control) inklusive Pre Crash Safety-System mit aktivem Bremseingriff SBS (Smart Brake Support), Abstandserkennung DRSS (Distance Recognition Support) und Hinderniswarnung FOW (Forward Obstruction Warning) für Varianten mit SKYACTIV-Drive Automatik-Getriebe*
• City-Notbremsassistent SCBS (Smart City Brake Support)*
• Spurhalteassistent LDWS (Lane Departure Warning System)*
• Spurwechselassistent RVM (Rear Vehicle Monitoring)*
• Sekundärkollisionsreduktion SCR (Secondary Collision Reduction) mit Bremseingriff zur Schadensreduzierung bei Folgeunfällen
• Notbrems-Warnblinkautomatik ESS (Emergency Stop Signal)
• Fernlichtassistent HBC (High Beam Control System) wechselt automatisch zwischen Fern- und Abblendlicht*
• Adaptives Kurvenlicht AFS (Adaptive Front Lighting System)*
• Berganfahrassistent HLA (Hill Launch Assist)
• ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC und Traktionskontrolle TCS

 

Passive Sicherheitstechnologien

• Leichte und hochsteife SKYACTIV-Body Karosserie; erhöhter Anteil ultrahochfester Stähle
• Optimierte Gestaltung der Frontpartie mit größerer Knautschzone verhindert Deformationen der Fahrgastzelle und verringert Reparaturkosten bei kleineren Unfällen
• Verstärkte Käfigstruktur der Fahrgastzelle mit verbessertem Seitenaufprallschutz
• Neugestaltung der Innenverkleidung und weiterer Interieur-Komponenten reduziert das Verletzungsrisiko für die Insassen
• Verstärkte Motorhaube und Stirnwand zur Erhöhung des Fußgängerschutzes; neugestaltete Stoßfänger zum Schutz der Beine von Fußgängern

*je nach Ausstattung

 

Oktober 2012